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中國制造70年:為偉大復興的中國夢奠定堅實之基

時間:2019-12-18 20:13:13點擊量:59 作者:張馨予

機械網】訊 歷史證明,制造業乃立國之本。在黨的領導下,我國制造業勵精圖治、鳳凰涅槃,從先前的一窮二白發展到目前建立起門類齊全、技術先進、產業鏈配套完善的工業體系,幾十年間,在奮發中拼搏前行,在歷練中不斷成長,在通往世界制造強國的荊棘之路上留下串串足跡。   制造業作為國民經濟的主體,是立國之本、興國之器、強國之基。自十八世紀中葉開啟工業文明以來,世界強國的興衰史和中華民族的奮斗史一再證明,沒有強大的制造業,就沒有國家和民族的強盛。打造具有國際競爭力的制造業,是我國提升綜合國力、保障國家安全、建設世界強國的必由之路。   1949年新中國成立以來,尤其是改革開放至今,在中國特色社會主義體制引領下,我國制造業得到持續快速發展,建成了門類齊全、獨立完整的產業體系,有力地推動了工業化和現代化的進程,顯著增強了綜合國力,并支撐了世界大國地位。   黨的十八大以來,國務院印發的《中國制造2025》,又為我國全面部署推進實施制造強國戰略目標指明發展愿景。在新時期“一帶一路”春風沐浴中,以及合力打造人類命運共同體感召下,中國制造業正乘風破浪、揚帆遠航,一步步向制造強國邁進。   中國制造由弱到強的發展之路   新中國成立以來,工業化成為我國最主要的發展方向,工業逐漸成為國民經濟的支柱性產業,主導地位顯著加強。2010年,工業增加值占GDP的比重高達40.1%,比1952年的17.6%增加22.5個百分點。新中國在20世紀80年代,勞動力以及生產要素相對來說較為活躍。在此期間,中國的制造業開始快速崛起,多種國產電子產品和輕工產品被大量生產,電視上也開始有了各類產品的廣告,市場開始出現供不應求的局面。這種局面尤其到了80年代后期,隨著國家政策的不斷放開以及沿海地區開放程度的逐漸提高,民營企業逐漸崛起。   這十年間,中國各省市開始大力興建各類工業園區,較低的勞動力、土地和原材料成本和巨大的中國市場吸引了大批國外制造企業進入中國,中國開始有了外資、合資和合作企業。   到了90年代,是我國裝備現代化改革開放的第二個十年,恰逢發達國家為降低制造成本紛紛開展“去工業化”和產業轉移,大量外資涌入中國,形成了今天中國數量龐大的外資與合資制造企業,以及同樣大量的臺資、港資企業。沿海地區的制造業得到了迅速發展,“MadeinChina(中國制造)”也隨之全球聞名。   這些企業充分發揮低成本優勢,逐漸形成了國際競爭力,分得了大量的OEM(代工)訂單,中國逐漸成為國際制造業的生產外包基地。而支撐低成本優勢的是制造業裝備的現代化,生產效率由此大幅提升,規模化經濟開始逐步形成。   自千禧年至今,中國制造業進入新一輪迅速發展期,船舶機床、汽車、工程機械、電子與通訊等產業的產品創新尤為迅速,進而又拉動了對重型機械、模具,以及鋼鐵等原材料需求的大幅增長,從而帶動了整個制造業產業鏈的發展。   大型國有企業的效益顯著提升,煙草、鋼鐵等行業開始進行迅速整合,資本市場為中國大中型制造企業的發展提供了充足的資金,ERP(企業資源管理系統)、PLM(產品生命周期管理系統)、CRM(客戶關系管理系統)等制造業信息化技術的應用,也開始成為促進產業發展的重要手段。   隨著中國加入WTO(世界貿易組織),中國制造業開始迅速融入全球經濟,中國的國際貿易額開始迅速攀升,出口順差持續增加,外匯儲備也持續增長。   據當時工業和信息部網站數據顯示,2014年,我國工業增加值達到22.8萬億元,占GDP的比重達到35.85%。2013年,我國制造業產出占世界的比重達到20.8%,連續4年保持世界第一制造業大國地位。   另據國家統計局信息顯示,2019年1-10月,我國企業在“一帶一路”沿線對56個國家非金融類直接投資114.6億美元,主要投向新加坡、老撾、越南、印尼、巴基斯坦、泰國、阿聯酋、馬來西亞、柬埔寨和哈薩克斯坦等國家幫助發展制造業,以及改善就業率。另據義烏海關統計,今年前三季度義烏市外貿進出口總值達到2169.1億元人民幣,比去年同期增長10.8%。   當前,我國工業行業發生了根本性變化。鋼鐵、有色金屬、電力、煤炭、石油加工、化工、機械、建材、輕紡、食品、醫藥等工業部門逐步發展壯大,一些新興的工業部門如航空航天工業、汽車工業、電子工業等也從無到有,由弱到強迅速發展起來。如今我國已擁有39個工業大類、191個中類、525個小類。   中國制造70年不斷發展壯大砥礪前行,這條路充滿坎坷和挑戰,這是一條由弱到強的發展之路,同樣也是一座通往世界的發展之橋。   中國制造風雨兼程邁進新時代   新中國近現代的科學家們,通過一代又一代不斷地努力,把中國制造重新送入世界各個領域的先進行列。   在中國電力方面,從0到100的追趕:1955年,我國有了自行設計和施工的第一條110千伏輸電線路;1972年,我國第一條330千伏輸電線路建成;1981年,我國第一條500千伏超高壓輸電線路建成,是世界第8個做到的;2011年,我國第一條1000千伏特高壓交流輸電工程投產,這一回,我們領跑了全世界。如今,中國是世界上電網規模最大的國家;全國發電量從2011年起超越美國成為世界首位,世界特高壓輸電技術,都以中國為標準。業內相關資深專家毫不夸張地說,中國在世界電力行業的“逆襲”,值得讓每個中國人驕傲!   在艦船制造方面,中國第一艘核潛艇的研制團隊僅有29名專家,手上的資料只有兩張模糊不清的核潛艇照片,和兩件兒童航模玩具。就是這個團隊,于1970年讓屬于我們自己的核潛艇成功下水。此時距離1966年開始研制核潛艇,僅僅過去了4年。為了實現我國潛艇的靜音效果,馬偉明院士進行了10年的艱苦研發,在2001年研制出世界上首臺交直流雙繞組發電機系統,有了這一強大的電力系統,從此電磁軌道炮、激光炮等新概念武器上艦,也成為了可能。而當我國這一先進的電力系統已經實際應用到各種軍艦上的時候,國外才剛剛開始對中壓直流做預研,比我們落后了起碼十幾年。   在航空制造領域,我國在二十世紀五十年代起步,1964年,發射了第一枚載著小白鼠的生物火箭;1970年,我國成為第五個發射衛星的國家;1975年,成為第三個掌握衛星返回技術的國家;2003年,終于用“神舟五號”成功將人送入太空,是世界第三個實現太空夢的國家;2016年,酒泉衛星發射中心成功發射“墨子號”,它是世界首顆量子科學實驗衛星,標志著中國成為全球第一個實現衛星和地面之間量子通信的國家;2019年,“嫦娥四號”在月球背面實現軟著陸,取得了登陸月球背面的世界第一。   中國汽車制造變輸入為輸出。不可否認,中國的汽車工業,是在其他國家的拉動下起步的,但只用了幾十年,就完成了從進口,到自主研發,再到向外輸出的發展歷程。其中的佼佼者--長城汽車,甚至在俄羅斯建立起了海外獨資整車制造廠,即圖拉工廠,它涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產工藝,讓旗下的哈弗F7成為了在海外“土生土長”的車型,也是中國品牌真正意義上的全球車。目前,長城已累計實現海外銷售60多萬輛,海外網絡數量總計超500余家,其中哈弗SUV在出口的56個國家中都取得銷售佳績。今年5月,哈弗F7月銷量達到10523輛,連續6個月銷量破萬輛,第6次躋身萬輛俱樂部;上市不足7個月,總銷量近7萬輛。而圖拉工廠的建立,將開啟哈弗F7全球“神車”的傳奇。北奔重汽也不甘落后,他是中國兵器工業集團直屬大型高端支柱型重型商用汽車制造企業,在解放后全力推進重卡行業的發展與進步。   近年來,在“一帶一路”建設中,北奔重汽更是擔當主力,推動中國制造重卡“走出去”在海外市場取得驕人成績。如今,北奔重卡已銷往非洲、拉美、東南亞、中亞、中東等100多個國家和地區。中國制造重卡,已然踏上海外市場。   中國制造榮登世界之巔   馳騁的高鐵、橫跨滄海的港珠澳大橋,蒼穹之上的“悟空”、深海之下的“蛟龍”,中國特色社會主義進入新時代,中國制造產業不斷創新、全方位發力,世界目光日益感受到其魅力。   神威·太湖之光超級計算機,被稱為“國之重器”,該超級計算機由40個運算機柜和8個網絡機柜組成。一臺機柜就有1024塊處理器,整臺“神威·太湖之光”共有40960塊處理器,峰值性能為12.5億億次/秒,持續性能為9.3億億次/秒,在2017年的全球超級計算機500強中,“神威·太湖之光”以每秒9.3億億次的浮點運算速度奪冠。   DCY900L輪胎式運梁車是中國最大的運梁車,該車由64個直徑1.6米的輪胎承載,額定載荷1000噸,用于運載安裝900噸重的T形箱梁,堪稱國際造橋重器。   徐工4000噸級履帶起重機XGC88000采用大跨距前后履帶車+組合臂+組合回轉裝置的設計,以最可靠的布局確保了大起重量和大力矩的實現。   龍門吊“宏海”號是世界上最大的22000噸起重機。宏海號為主體桁架式結構、雙吊梁承載、拱形外觀,兩個桁架拱形主梁上均勻布置48個吊點,前后共96個吊點,每個吊點最大吊重300噸。   目前全球最大的水輪發電機也是中國制造,這臺世界領先最大的水輪發電機,轉輪最大直徑10.6米、高5.11米、重425噸,是三峽工程吊裝的機組轉輪。   中國制造水平臂上回轉自升式塔式起重機D5200-240,是全球最大的水平臂上回轉自升塔式起重機。這臺塔式起重機由中聯重科公司制造,最大起重能力240噸,起升高度210米。   世界最大望遠鏡--500米口徑球面射電望遠鏡被譽為“中國天眼”。她外形像一口巨大的鍋,接收面積相當于30個標準足球場,可以收聽來自太空深處的無線電波,接收137億光年以外的電磁信號;可以窺探星際之間互動的信息;可以觀測暗物質;可以測定黑洞質量;可以搜尋可能存在的星外文明。   世界領先的全路面起重機--QAY1200型1200噸全路面起重機是徐工研發制造的產品。其整車采用9橋全地面專用底盤,全輪轉向,六橋驅動(含一液壓驅動橋),X型支腿結構,七節U型截面箱型主臂+22.2m風電折疊副臂,主臂臂長為18.8-92.5m,可全覆蓋2.5兆瓦及以下機型風電建設和維護。   由我國制造的全球最大搶險救援機器人--ET111步履式挖掘機,是世界最大的搶險救援機器人。其特點是縱向起身高度更高,橫向跨度更寬,最大卸載高度達到7.2米,并可爬越45度的斜坡,在30度的坡上作業。其橫跨達1.2米,可以跨越2.4米的垂直障礙和4米寬的壕溝,亦可在涉水深度2米的地方作業。   全球最大模鍛液壓機是世界上最大的8萬噸級模鍛液壓機,屬中國獨有。主要用于鋁合金、鈦合金、高溫合金等難變形材料進行熱模鍛和等溫超塑性成形。這臺巨型模鍛液壓機,象征著新中國重工業實力,在當今世界同等領域獨占鰲頭。   新中國公路、鐵路里程常年保持世界第一,高鐵運營長度也是世界第一。如果按照各種基建的難度系數,往往橋梁建設能更全面地反映一個國家的基建能力。互聯網大數據中,橋梁難度系數刷新世界橋梁記錄全球排名前十的橋梁,中國就占了8座。   同樣,更值得一提的是我國港珠澳大橋也是世界上最長的跨海大橋,已按照計劃在2018年7月1日前正式通車投入使用。   驕傲的中國人,驕傲的中國制造,無不敘說著偉大祖國的繁榮與昌盛。   《中國制造2025》全面推進制造強國新戰略   《中國制造2025》是經國務院總理李克強簽批,由國務院于2015年5月印發部署全面推進實施制造強國的戰略文件,這是中國實施制造強國戰略的第一個十年行動綱領。   這個綱領要求,要實現制造強國的戰略目標,必須堅持問題導向,統籌謀劃,突出重點;必須凝聚全社會共識,加快制造業轉型升級,全面提高發展質量和核心競爭力。主要具體做法包括:提高國家制造業創新能力;推進信息化與工業化深度融合;強化工業基礎能力;加強質量品牌建設;全面推行綠色制造;大力推動重點領域突破發展;深入推進制造業結構調整;積極發展服務型制造和生產性服務業;提高制造業國際化發展水平,統籌利用兩種資源、兩個市場,實行更加積極的開放戰略,將引進來與走出去更好結合,拓展新的開放領域和空間,提升國際合作的水平和層次,推動重點產業國際化布局,引導企業提高國際競爭力。   推進中國制造強國新戰略實施五大工程。一是制造業創新中心(工業技術研究基地)建設工程。制定完善制造業創新中心遴選、考核、管理的標準和程序。到2020年,重點形成15家左右制造業創新中心,力爭到2025年形成40家左右制造業創新中心;二是智能制造工程。到2020年,制造業重點領域智能化水平顯著提升,試點示范項目運營成本降低30%,產品生產周期縮短30%,不良品率降低30%。到2025年,制造業重點領域全面實現智能化,試點示范項目運營成本降低50%,產品生產周期縮短50%,不良品率降低50%;三是工業強基工程。到2020年,40%的核心基礎零部件、關鍵基礎材料實現自主保障,受制于人的局面逐步緩解,航天裝備、通信裝備、發電與輸變電設備、工程機械、軌道交通裝備、家用電器等產業急需的核心基礎零部件(元器件)和關鍵基礎材料的先進制造工藝得到推廣應用。到2025年,70%的核心基礎零部件、關鍵基礎材料實現自主保障,80種標志性先進工藝得到推廣應用,部分達到國際領先水平,建成較為完善的產業技術基礎服務體系,逐步形成整機牽引和基礎支撐協調互動的產業創新發展格局;四是綠色制造工程。到2020年,建成千家綠色示范工廠和百家綠色示范園區,部分重化工行業能源資源消耗出現拐點,重點行業主要污染物排放強度下降20%。到2025年,制造業綠色發展和主要產品單耗達到世界先進水平,綠色制造體系基本建立;五是高端裝備創新工程。到2025年,自主知識產權高端裝備市場占有率大幅提升,核心技術對外依存度明顯下降,基礎配套能力顯著增強,重要領域裝備達到國際領先水平。   《中國制造2025》規劃圍繞實現制造強國的戰略目標,明確了9項戰略任務和重點,涉及到新一代信息技術產業、高檔數控機床和機器人、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術船舶、先進軌道交通裝備、節能與新能源汽車、生物醫藥及高性能醫療器械等十大領域,并根據走中國特色工業化道路和加快轉變經濟發展方式的總體要求,加快了實現我國由工業大國向工業強國的轉變。   大國崛起,蒸蒸日上。新一輪科技革命和產業變革與我國加快轉變經濟發展治國方略形成歷史性的交匯,國際產業分工格局正在重塑,實施制造業強國戰略,國家有力量,國民有信心,力爭通過三個十年的努力,到新中國成立一百年時,把我國建設成為引領世界制造業發展的制造強國,為實現中華民族偉大復興的中國夢奠定堅實根基。(記者 李夢云)
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